רק שלושה נפגעים בתאונות חזית-צד ביבנה בשנת 2025 – אך הנתונים מראים: הסכנה עדיין קיימת
למרות ירידה חדה במספר הנפגעים בשנים האחרונות, בעמותת אור ירוק מזהירים מפני שאננות. בשנת 2025 נפגעו שלושה בני אדם בלבד בתאונות חזית-צד בעיר, אך בעשור האחרון נפגעו 186 בני אדם, מהם 11 באורח קשה. בארגון קוראים להמשיך להשקיע בתשתיות בטיחות ובטיפול בצמתים המסוכנים כדי למנוע את התאונה הקטלנית הבאה
יבנה היא אחת הערים המתפתחות בישראל, עם שכונות חדשות, אלפי יחידות דיור שנבנו בשנים האחרונות וגידול מתמשך במספר כלי הרכב הנכנסים ויוצאים ממנה מדי יום. לצד תנופת הפיתוח, נתוני עמותת אור ירוק מלמדים כי גם בעיר שבה נרשמה ירידה משמעותית במספר תאונות חזית-צד, עדיין קיימת חשיבות רבה להמשך ההשקעה בבטיחות בדרכים.
מנתוני עמותת אור ירוק, המבוססים על נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה, עולה כי בשנת 2025 נפגעו ביבנה שלושה בני אדם בתאונות דרכים מסוג חזית-צד. למרבה המזל, באותה שנה לא נרשמו הרוגים או פצועים קשה בתאונות מסוג זה בעיר – נתון המעיד על שיפור משמעותי לעומת שנים קודמות.
עם זאת, בחינה של הנתונים לאורך זמן מלמדת כי אין מדובר בתופעה שנעלמה. בין השנים 2016 ל-2025 נפגעו ביבנה 186 בני אדם בתאונות חזית-צד, מהם 11 נפצעו באורח קשה. אמנם לאורך העשור לא נרשמו הרוגים בתאונות מסוג זה בעיר, אך עשרות משפחות התמודדו עם פציעות משמעותיות שניתן היה אולי למנוע באמצעות תשתיות בטוחות יותר, אכיפה מוגברת ונהיגה זהירה יותר.
בעמותת אור ירוק מציינים כי הירידה במספר הנפגעים היא נתון מעודד, אך מדגישים כי דווקא בתקופה של התרחבות עירונית וגידול במספר כלי הרכב חשוב להמשיך להשקיע במניעת תאונות ולא להמתין עד שהנתונים יחמירו מחדש.
נתוני ישראל מציירים תמונה מדאיגה
הנתונים מיבנה עומדים בניגוד מסוים למגמה הארצית. בשנת 2025 נהרגו בישראל 78 בני אדם בתאונות חזית-צד – השנה השנייה הקטלנית ביותר בעשור האחרון במספר ההרוגים בתאונות מסוג זה. באותה שנה נפצעו ברחבי הארץ 5,630 בני אדם, מהם 555 באורח קשה.
מדאיג במיוחד הוא המצב בכבישים העירוניים. בשנת 2025 נהרגו 29 בני אדם בתאונות חזית-צד בתחומי הערים, לעומת 19 הרוגים בלבד בשנת 2024 – עלייה של 53 אחוזים בתוך שנה אחת. מדובר במספר ההרוגים הגבוה ביותר שנרשם בכבישים עירוניים בעשור האחרון, נתון שממחיש כי גם נסיעה שגרתית בתוך העיר עלולה להסתיים באסון.
תאונות שמתרחשות בעיקר בצמתים
תאונות חזית-צד הן מהתאונות השכיחות והמסוכנות ביותר במרחב העירוני. ברוב המקרים הן מתרחשות בצמתים, כאשר נהג אינו נותן זכות קדימה, נכנס לצומת באור אדום או מבצע טעות רגעית בשיקול הדעת.
בשונה מהחזית הקדמית של הרכב, שתוכננה לספוג את עוצמת ההתנגשות באמצעות אזורי קריסה, דפנות הרכב מספקות הגנה מוגבלת בהרבה. לכן, כאשר ההתנגשות מתרחשת בצדו של הרכב, הנוסעים חשופים הרבה יותר לפציעות קשות ולעיתים אף קטלניות.
לדברי אנשי המקצוע, שיפור התשתיות, הגדלת שדה הראייה בצמתים, הסדרת הרמזורים והתקנת מצלמות אכיפה הם מהצעדים היעילים ביותר להפחתת מספר התאונות מסוג זה.
מחקר: טיפול במוקדי סיכון מפחית כמעט מחצית מהתאונות
בעמותת אור ירוק מפנים למחקר של חברת נתיבי ישראל, שבחן את השפעת הטיפול במוקדי סיכון ברחבי הארץ. המחקר מצא כי לאחר ביצוע עבודות לשיפור התשתיות בצמתים ובקטעי הדרך המסוכנים חלה ירידה של כ-45 אחוזים במספר תאונות הדרכים באותם מוקדים.
למרות הממצאים הברורים, התקציב השנתי לטיפול במוקדי הסיכון עומד כיום על כ-180 מיליון שקלים בלבד. לשם השוואה, ועדת שיינין המליצה כבר לפני שנים להקצות כ-400 מיליון שקלים בשנה במשך חמש שנים לטיפול בצמתים ובכבישים המסוכנים בישראל. בעמותה סבורים כי הפער התקציבי מעכב את הטיפול במאות מוקדי סיכון ברחבי המדינה.
עוד דורשים בארגון לאשר תוכנית לאומית רב-שנתית, לפעול על בסיס מערכת ניהול הבטיחות הארצית, לבצע מעקב קבוע אחר מוקדי הסיכון ולהגביר את השקיפות בנוגע לבחירת הצמתים שבהם יבוצעו עבודות בטיחות.
מנכ"ל אור ירוק: "הקיצוץ בתקציב עולה בחיי אדם"
עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת אור ירוק, אמר:
"תאונות חזית-צד הן תאונות עם פוטנציאל נזק גדול וקשה בשל העובדה שחזיתו של רכב מתנגשת בצידו של רכב אחר, במקום בו ההגנה על הנוסע מועטה. במקרים רבים מדובר בצמתים לא מוסדרים ולכן ראשי וראשות הערים צריכים לאתר את נקודות התורפה בערים ולשפר בהם את התשתית כך שתהיינה סלחניות לטעויות הנהג. מצלמות רמזור הן פתרון מהיר ואפקטיבי ביותר לצמצום העבירה בה אדם נכנס לצומת ללא מתן זכות קדימה או ללא ציות לרמזור אדום. איתור הצמתים האדומים, שיפור התשתית, התקנת אמצעי אכיפה והגברת המודעות הן פעולות שיובילו לצמצום מספר ההרוגים הגבוה. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים לאשר את התוכנית הלאומית הרב-שנתית ולהכפיל את התקציב לטיפול במוקדי הסיכון. הקיצוץ בתקציב עולה בחיי אדם."
לדברי עמותת אור ירוק, הנתונים המעודדים שנרשמו ביבנה בשנת 2025 אינם סיבה להפסיק את ההשקעה בבטיחות בדרכים. בעיר המתפתחת במהירות, שבה מוקמות שכונות חדשות ומספר כלי הרכב ממשיך לעלות, יש חשיבות רבה להמשיך לטפל בצמתים מסוכנים, לשפר את התשתיות ולהרחיב את האכיפה. שילוב של תכנון תחבורתי נכון, השקעה במוקדי סיכון ואחריות מצד הנהגים יכול להבטיח שגם בשנים הבאות תישמר מגמת הירידה במספר הנפגעים.
